جنبه های رنگ سیگنال های مترو به طور مبهم شبیه به چراغ های راهنمایی خیابان است - قرمز به معنای "نروید ، اما متوقف شوید ،" زرد به معنای "کند شدن" است و سبز به معنای "رفتن" است. با این حال ، شباهت به همین جا ختم می شود. گرین فقط به معنای "رفتن" نیست ، بلکه تأیید می کند که سیگنال بعدی ، یکی پس از سبز ، نمی گوید "متوقف شود". زرد از نظر معنا حتی متفاوت تر است: در حالی که یک سیگنال ترافیک خیابان زرد به معنای "کند شدن است ، زیرا این سیگنال در حال تغییر به قرمز است" (که البته بسیاری از رانندگان به عنوان "سرعت می گیرند تا قبلاً آن را تصویب کننداین کار ") ، یک سیگنال مترو زرد به معنای" کند شدن ، (بیشتر اوقات) است زیرا سیگنال بعدی در حال حاضر قرمز است ، و شما باید قبل از رسیدن به آن ، آهسته و با احتیاط ادامه دهید. "

در حالی که سیگنال های ترافیک خیابانی معمولاً از سبز به زرد به قرمز می روند ، سیگنال های مترو معمولاً از قرمز به زرد به سبز می روند.

رویکرد و سیگنال های اتوماتیک

به جز در مورد بخش های غیرقابل توصیف به سرعت در حال از بین رفتن IRT ، سیگنال های رویکرد و سیگنال های اتوماتیک را نمی توان به راحتی از طریق نگاه به آنها و نه به روشی که آنها رفتار می کنند از یکدیگر متمایز کنید: جنبه های آنها (ترکیبی از چراغ های رنگی که آنها را نشان می دهند) و نشانه های آنها (چه چیزی ()به اپراتور قطار دستور داده می شود که توسط آنها انجام شود) یکسان هستند. آنها تک سر هستند (یک مورد با چراغ های موجود در آن ، اگرچه گاهی اوقات چراغ های منفرد در زیر ظاهر می شوند) ، و تنها نوع سیگنال های بلوک که در ردیابی درآمد به غیر از سیگنال های خانگی در Interlockings ظاهر می شوند (به راحتی ، مکانهایی که آهنگ ها با هم ملاقات می کنند ، می پیوندند، و سوئیچ). هر دوی آنها ایستگاه قطار دارند ("اسلحه سفر"). تقریباً تمام سیگنال هایی که خواهید دید سوار مترو ها سیگنال های اتوماتیک هستند.

سیگنال های اتوماتیک فقط با حرکت قطار کنترل می شوند ، یعنی اشغال و جای خالی طول مسیر. گاهی اوقات ، تایمرها (با حرکت قطار کنترل می شوند) نیز درگیر هستند ، تا اطمینان حاصل شود که قطارها به اندازه کافی آرام کار می کنند قبل از اینکه سیگنال تمام وقت (تغییر از رنگ قرمز) را پاک کند (زمان درجه (GT)) یا وقتی قطارها جلوتر هستند (زمان ایستگاه(st)). فاصله پایین پیش از سیگنال ، که در صورت وجود انسداد سیگنال "توقف" را نشان می دهد ، طول کنترل آن نامیده می شود و مهمترین مفهوم در طراحی سیگنال است. طول کنترل همیشه فراتر از سیگنال بعدی همپوشانی دارد.

سیگنال های رویکرد دقیقاً مانند سیگنال های اتوماتیک هستند ، اما آنها همچنین توسط یک برج در حال اتصال کنترل می شوند ، جایی که اپراتور برج می تواند (و باید در شرایط خاص - به هم پیوسته مراجعه کند) سیگنال را مجبور به نشان دادن "توقف" (قرمز) حتی اگر باشدهیچ قطار پیش روی آن وجود ندارد (به همین دلیل این سیگنال ها در وهله اول وجود دارند). سیگنال های رویکرد مدرن دارای یک صفحه شماره سفید در طرف مقابل قطار هستند که تعداد اهرم کنترل کننده را در اتصال مربوطه نشان می دهد. آنها غالباً به صورت جفت ، سه گانه یا چهار گوش کنترل می شوند که توسط همان اهرم کنترل می شوند ، با کنترل زمان ایستگاه با هم همپوشانی مبتکرانه ، در اسکله مسیر ایستگاه که به یک همبستگی نزدیک می شود. اگرچه همچنین به هم پیوسته است ، سیگنال های رویکرد با سیگنال های خانه متفاوت هستند به این دلیل که دومی مطلق هستند (ممکن است در هنگام قرمز منتقل نشود) ، اولی مطلق نیست ، و ممکن است طبق قوانین "توقف در چشم انداز" تصویب شود که در زیر شرح داده شده است. اگر واقعاً می خواهید بدانید که چرا سیگنال های نزدیک شده مورد نیاز هستند و دقیقاً به چه عملکردی در خدمت آنها هستند ، لطفاً ببینید که چرا سیگنال های رویکرد وجود دارد؟

رویکرد و جنبه ها و نشانه های سیگنال اتوماتیک

( Distant aspect) Proceed-- the next ("distant") signal is clear (not red).	Proceed with caution, prepare to stop at next signal.	(Stop, with automatic key-by) Stop, operate automatic stop automatic release, then proceed with caution, prepared to stop within vision expecting to find track occupied, a broken rail, or other obstruction in the block	(Stop, with manual key-by) Stop, operate automatic stop manual release, then proceed with caution, prepared to stop within vision expecting to find track occupied, a broken rail, or other obstruction in the block
( Lunar white "one shot" GT aspect) Approach at posted speed, expecting this signal to clear if you do (be tripped if you fail)	("Two-shot" GT aspect) Approach at posted speed, expecting the next signal to clear, making this one green, if you succeed.	Approach at posted speed, expecting a diverging route at end of block ("Two shot" GT, same as previous, but the next signal is a home signal which will clear with time to a diverging route.)	(ST (Station Time) aspect) Approach at allowable speed indicated by illuminated number, expecting signal to clear if you do (tripped if you fail).

جنبه ها و نشانه های سیگنال نشانگر

سیگنال های نشانگر معادل مترو "وارد نشوید" است. آنها بدون قید و شرط دسترسی را انکار می کنند ، تقریباً همیشه در جهت معکوس به ترافیک معمول به اتصال به همبستگی هایی که فقط دارای منطق و سیگنالینگ برای ترافیک در یک جهت هستند (به عنوان مثال ، خیابان د کالب در BMT در بروکلین). آنها هرگز جنبه قرمز خود را تغییر نمی دهند. آنها غالباً توقف قطار دارند ("اسلحه سفر") و مطلق هستند (ممکن است هنگام "توقف" منتقل نشود ، که برای یک سیگنال نشانگر همیشه است.).

با این وجود سیگنال های نشانگر در علم و عمل در هم تنیده بسیار مهم هستند ، جایی که آنها نمایانگر "ورودی" های لازم برای اتصال به همبستگی هایی هستند که قطارها از آن وارد نمی شوند. اگر این نوع چیزها حتی کمی مورد علاقه شما هستند ، لطفاً NXSYS ، سیگنالینگ و شبیه ساز در هم تنیده را بررسی کنید.

سیگنال های نشانگر

Stop and stay

Stop and stay

سیگنال های سفارش قطار

سیگنال های سفارش قطار به اپراتور قطار دستور می دهند تا در مورد تغییر برنامه ها با یک توزیع کننده مناسب یا مقام دیگر تماس بگیرند. این سیگنال ها از زمان ظهور تماس رادیویی تمام وقت با همه قطارها از اهمیت زیادی برخوردار شده اند.

سیگنال سفارش قطار

Telephone for orders, stop and stay -OR- no orders to be received, proceed

سیگنال های تکراری

یک سیگنال تکرار شونده صرفاً "کپی کربن" از یک سیگنال بلوک (از هر نوع ، خانه ، اتوماتیک ، رویکرد و غیره) در دیواره سمت چپ یک تونل در حدود یک منحنی در جهت عقربه های ساعت است. این یک جنبه یکسان را با سیگنال آن "تکرار" می کند ، که در سراسر تونل روی دیوار سمت راست قرار دارد ، و فقط وجود دارد که برای اپراتور قطار قابل مشاهده باشد زیرا او قطار را در اطراف منحنی می آورد ، و نمی تواند ببیندسیگنال "واقعی". صفحه شماره یک سیگنال تکرار شونده همیشه حروف را داردهرزهبه جای تعیین خط.

سیگنال تکرار کننده

Next signal on cab side displays same aspect (automatic and home repeater signals are shown here).

سیگنال های نور غیر مسدود کننده متفرقه

سیگنال های "سوئیچ ایستاده" در زیر ، برای نشان دادن کدام روش سوئیچ (اصطلاح فنی برای یک "سوئیچ" ، یعنی اتصال دو آهنگ) استفاده می شود ، فقط با سوئیچ های غیر بسته استفاده می شود ، یعنی کنترل شدهبا دستکاری مستقیم جسمی و نه یک برج در هم تنیده. اگرچه در برخی از سیستم های ترانزیت دیگر ، به ویژه برای سوئیچ های کمی استفاده شده ، سوئیچ های بدون قفل در نیویورک بسیار نادر هستند و فقط در تعداد کمی از حیاط وجود دارد (یعنی اصلاً در ردیابی درآمد). از آنجا که آنها با سیگنال ها هماهنگ نیستند ، آنها ذاتاً ناامن هستند ، به همین دلیل در هم تنیده شدن ، عملیات هماهنگ محدود سوئیچ ها و سیگنال های اطراف آنها ، در وهله اول اختراع شد. پرکننده های شکاف انگشتان مکانیکی هستند که از یک سکوی ایستگاه مقعر بر روی منحنی امتداد می یابد تا درب میانی یک ماشین را برآورده کند (آنها فقط در بخش IRT (سابق) کار می کنند) بنابراین مسافران در این شکاف قرار نمی گیرند. آنها در خیابان 14th در خط خیابان لکسینگتون و در South Ferry (حلقه بیرونی) استفاده شده اند.

غرفه های سوئیچ ، سیگنال های پرکننده شکاف ، چراغ های نگهدارنده و ضربه گیر

Switch set for same track and/or derail in non-derailing position, proceed at allowable speeds	Siding or yard switch set for diverging route and/or derail in non-derailing position, proceed at allowable speed	Main track switch set for diverging position and/or derail in derailing position, stop and stay
Gap fillers out, stop and stay	Gap fillers in, proceed	Train starting or holding signal; at a terminal, illuminated to dispatch - anywhere else, illuminated to hold.
Main line bumper stop
Yard bumper stop

چرا سیگنال های رویکردی وجود دارد؟

همانطور که ممکن است خوانده باشید ، سیگنال های رویکرد از سیگنال های اتوماتیک از نظر بصری قابل تشخیص نیستند ، اما مانند سیگنال های خانگی توسط یک برج در هم تنیده کنترل می شوند. ممکن است تعجب کنید که چرا اصلاً آنها وجود دارند. نمودار و توضیح زیر باید نیاز به سیگنال های رویکرد را ایجاد کند. در این نمودار ، خطوط نمایانگر آهنگ ها هستند ، و دایره های کوچک با شماره ها سیگنال ها را نشان می دهند. قطارها از سمت چپ به راست می روند. این سیگنال ها تقریباً 200 'از هم فاصله دارند. فقط سیگنال های مربوطه نشان داده شده است. رنگ ها جنبه های هر سر هر سیگنال را نشان می دهد. سوئیچ برای آهنگ 2 تنظیم شده است.

حتی اگر قطار روی نمودار وجود ندارد ، باید مشخص شود که چرا سیگنال خانگی با عنوان "4" ("سیگنال 4" یا "سیگنال 4" ، همانطور که طراحی سیگنال و پرسنل عامل اغلب می گویند) در "توقف و ماندن" است.، "قرمز بیش از قرمز". از آنجا که سوئیچ برای آهنگ 2 تنظیم شده است ، قطارها ممکن است از مسیر 1 وارد نشوند ، مبادا آنها را از بین ببرند ، به سوئیچ آسیب برسانند ، یا حتی احتمالاً با قطار وارد شده از مسیر 2 برخورد می کنند. اگر سوئیچ برای آهنگ 2 تنظیم شده است.، عبور سیگنال 4 کاملاً ممنوع است ، به هیچ وجه در هر شرایطی ، بنابراین باید (مطلق) "قرمز بر روی قرمز" باشد (لطفاً برای جنبه ها و نشانه های سیگنال خانه به سیگنال های خانگی مراجعه کنید.)

با این حال ، صرفاً سیگنال 4 در "توقف" به اندازه کافی بی خطر نیست. سوئیچ همانطور که نشان داده شده است ، و قطار برای رسیدن به مسیر 1 با سرعت کامل و ضربه سیگنال 4 ، در واقع با توقف قطار سیگنال 4 بریده می شود و در نهایت متوقف می شود. اما قطارها برای متوقف کردن صدها پا به بسیاری از صدها پا نیاز دارند و با متوقف شدن قطار ، هنگام مواجه شدن با قطار آهسته با سوئیچ ، یک حادثه اتفاق می افتاد.

بنابراین ، هنگامی که یک سوئیچ "روش اشتباه" را برای یک مسیر معین تنظیم می کند ، سیگنال های کافی قبل از سوئیچ در آن مسیر باید قرمز باشد به طوریقبل از نزدیک شدن به سوئیچ ، متوقف می شود. برای اینکه سیگنال 4 در نقش خود در محافظت از سوئیچ هنگام تنظیم مسیر دیگر موفق شود ، باید مطمئن باشید که قطارها هنگام نزدیک شدن به آن آهسته یا متوقف می شوند. به همین دلیل است که سیگنال های A2 و B2 باید توسط برج در هم تنیده کنترل شوند - آنها باید قبل از معکوس سوئیچ ، تنظیم و تضمین شوند (تنظیم شده به مسیر 2). آنها همیشه با همان اهرم کنترل می شوند (اهرم 2 ، به همبستگی مراجعه کنید) ، و از این رو A2 و B2 تعیین می شوند. آنها اطمینان می دهند که قطارها نمی توانند با سرعت معکوس سوئیچ به سیگنال 4 نزدیک شوند.

ممکن است از خود بپرسید ، "چرا نمی توانید سیگنال 4 را به اندازه کافی به عقب برگردانید به گونه ای که اینگونه نیست؟"خوب ، قرار دادن سیگنال ها با توجه به اینکه چگونه طراحان می خواهند قطارها برای نزدیک شدن به یکدیگر نزدیک شوند ، تعیین می شود و در این حالت ، چقدر قطارهای نزدیک می توانند به سوئیچ برسند ، بنابراین باید نزدیک باشد و سیگنال های بیشتری لازم باشد. به خودی خود هیچ مشکلی وجود ندارد که قطار تمام شود تا سیگنال 4 در هنگام تنظیم سوئیچ در برابر آن قرار گیرد ، فقط با سرعت. در حقیقت مطلوب است - قطارها باید مجاز باشند تا آنجا که با خیال راحت می توانند بروند. به همین دلیل است (به جز در مورد "IRT قدیمی") A2 و B2 خود سیگنال های خانه نیستند-حتی وقتی قرمز هستند ، می توانید به طور کامل متوقف شوید و از کنار آنها به آرامی با کلید اتوماتیک عبور کنید. با متوقف کردن در یک سیگنال رویکرد ، قطار نمی تواند سرعت کافی برای به خطر انداختن سوئیچ در صورت جدا شدن از سیگنال خانه ایجاد کند. این محدودیت نیز در هنگام طراحی سیگنال های رویکرد (و خانه) بسیار مهم است. همانطور که مشاهده می کنید ، قرار دادن ایمن سیگنال ها نیاز به تعادل بسیاری از عوامل و تخصص بسیار قابل توجهی دارد.

توجه داشته باشید که هنگام پرتاب سوئیچ ، به سادگی ساده نیست که سیگنال های رویکرد قرمز شوند - مانند سیگنال های خانگی ، آنها باید قبل از جابجایی سوئیچ ، تنظیم و اطمینان حاصل شوند که قرمز باشند. و اگر در حال حاضر قطار در داخل یا به آنها نزدیک شده است ، در آن زمان که اپراتور برج تصمیم به معکوس کردن سوئیچ می گیرد ، حتی می توان به اندازه کافی ایمن نیست ("اثبات (و راه حل) برای خواننده باقی مانده است"). لطفاً برای بحث بیشتر در مورد این موضوعات ، به هم پیوسته مراجعه کنید و اگر متوجه شدید که این اشتهای شما را برای جزئیات فنی حتی پر زحمت تر می کند ، NXSYS ، سیگنالینگ و شبیه ساز را بررسی کنید.

اعتبار صفحه

توضیحات و گرافیک در این صفحه (مگر اینکه در موارد دیگری ذکر نشده باشد) کپی رایت © 1997-2002 Beard S. Greenberg (تماس).

سیگنال های مترو: یک راهنمای کامل

• سیگنال های رویکرد ، اتوماتیک و نشانگر
• توقف قطار
• سیگنال های زمانی
• در هم تنیده
• سیگنال های خانگی
• سیگنال ها را امضا کنید
• سیگنال های نگهدارنده و ترافیک دو طرفه
• نمودارهای سیگنال تک خط
• NXSYS ، سیگنالینگ و شبیه ساز در هم تنیده
• Signaux du New York City مترو