اتحادیه اروپا ETS: توافق اولیه برای حمل و نقل در سیستم معاملات انتشار اتحادیه اروپا از سال 2024

نهادهای قانونگذاری اتحادیه اروپا به توافق در مورد حمل و نقل در سیستم تجارت انتشار آن (EU ETS) رسیده اند. با توجه به فرزندخواندگی نهایی ، کشتی های بالاتر از 5000 GT حمل بار یا مسافر برای اهداف تجاری در اتحادیه اروپا ملزم به دستیابی و تسلیم کمک هزینه انتشار برای انتشار CO2 خود از سال 2024 است. کشتی های دریایی از سال 2027 گنجانده می شوند. این خبر قانونی خلاصه اطلاعات فعلی را خلاصه می کنددر EU ETS.

اشتراک گذاری:

مربوط به صاحبان کشتی ، مدیران و منشور.

پارلمان اروپا (EP) ، شورای اتحادیه اروپا ، و کمیسیون اروپا از سال 2024 به توافق مربوط به حمل و نقل در سیستم تجارت انتشار اتحادیه اروپا (EU ETS) رسیده اند. اطلاعات موجود در مورد این توافق نامه و در غیر این صورت پیشنهاد کمیسیون از 14 ژوئیه 2021. انتظار می رود EP و شورا به طور رسمی دستورالعمل اصلاح شده را بعداً اتخاذ کنند. جزئیات بیشتر در مورد الزامات و فرایندها را می توان انتظار داشت که متن نهایی اتخاذ شود ، و کمیسیون اروپا اقدامات مربوط به اجرای و تفویض شده را اتخاذ می کند.

EU ETS یک سیستم کلاهبرداری و تجارت است که در آن مقدار محدودی از کمک هزینه های انتشار-کلاه-در بازار قرار می گیرد و قابل معامله است. این کلاه هر سال کاهش می یابد ، اطمینان حاصل می کند که هدف انتشار اتحادیه اروپا تا سال 2030 از 55 ٪ کاهش ، نسبت به 1990 ، می تواند در حالی که تا سال 2050 به حالت خنثی آب و هوا تبدیل می شود ، برآورده شود.

EU ETS و EU MRV الزامات

تحت اتحادیه اروپا ETS هر شرکتی با تجارت کشتی در اتحادیه اروپا/EEA موظف است کمک های انتشار را متناسب با مقدار مشخصی از انتشار گازهای گلخانه ای خود در طی یک سال تقویم با شروع سال 2024 تسلیم کند. الزامات مربوط به شرکت حمل و نقل که صاحب کشتی است یاهر سازمان یا شخص دیگری ، مانند مدیر یا منشور Bareboat ، که مسئولیت عملکرد کشتی از جمله وظایف و مسئولیت های تحمیل شده توسط کد ISM را بر عهده گرفته است. انتشار گازهای گلخانه ای از طریق سیستم موجود MRV (نظارت ، گزارش و تأیید) موجود در اتحادیه اروپا گزارش و تأیید می شود ، که برای پوشش انتشار گازهای گلخانه ای لازم ، انواع کشتی و اندازه های لازم تجدید نظر و گسترش خواهد یافت.

دامنه انتشار

انواع و اندازه کشتی

از سال 2024 ، EU ETS شامل کشتی های بالاتر از 5000 GT حمل بار یا مسافر برای اهداف تجاری خواهد بود. سیستم MRV اتحادیه اروپا از سال 2025 تمدید خواهد شد تا در کشتی های دریایی بالاتر از 400 GT و کشتی های باربری عمومی بین 400 تا 5000 GT حمل بار برای اهداف تجاری اعمال شود. کشتی های دریایی بالاتر از 5000 GT از سال 2027 در ETS گنجانده می شوند. تا سال 2026 ، کمیسیون اروپا بررسی خواهد کرد که آیا کشتی های عمومی بار و دریایی بین 400 تا 5000 GT نیز در ETS گنجانده می شوند.

گازهای گلخانه ای (GHGS)

از سال 2024 EU ETS شامل CO خواهد بود₂فقط انتشار گازهای گلخانه ای ، در حالی که MRV اتحادیه اروپا در همان سال تمدید می شود تا گزارش متان (CH4) و اکسید نیتروژن (N2O) را شامل شود که دو گاز گلخانه ای دیگر (GHG) هستند که توسط کشتی ها ساطع می شوند. از سال 2026 ET ETS این دو GHG را نیز شامل می شود.

سفر

تمام 100 ٪ از انتشار گازهای گلخانه ای در سفرها و تماس های پورت در اتحادیه اروپا/EEA ، و 50 ٪ از انتشار گازهای گلخانه ای در سفر به داخل یا خارج از اتحادیه اروپا/EEA مشمول EU ETS است. برای جلوگیری از رفتار گریزان ، کشتی های کانتینر که در بنادر انتقال در خارج از اتحادیه اروپا/EEA متوقف می شوند اما کمتر از 300 نانومتر از یک درگاه EU/EEA ، باید 50 ٪ از انتشار گازهای گلخانه ای را برای سفر به آن درگاه نیز شامل شود ، نه فقط کوتاهپا از بندر انتقال. اتحادیه اروپا لیستی از بنادر انتقال را ارائه می دهد.

فاز

انتشار گازهای گلخانه ای برای تسلیم کمک هزینه به تدریج مرحله به مرحله انجام می شود ، با شروع 40 ٪ از تولید گازهای گلخانه ای با توجه به دامنه توضیح داده شده در بالا برای سال 2024 ، برای سال 2025 به 70 ٪ افزایش یافته و برای 2026 به بعد به 100 ٪ رسیده است.

معافیت و انحراف

برخی از فعالیت ها معاف هستند و یا تعهدات خود را برای تسلیم کمک هزینه ها کاهش داده اند ، مانند برخی از کشتی های طبقه بندی شده با یخ ، کشتی های خاصی که در جزایر کم جمعیت بدون پیوند راه آهن یا جاده ای سرویس می دهند یا در بیرونی ترین مناطق و کشتی هایی که تعهدات خدمات عمومی را انجام می دهند.

روند انطباق

هر شرکت نیاز به ثبت نام در یک مقام اداری دارد. برای شرکت هایی که در اتحادیه اروپا ثبت شده اند ، مرجع اداری کشور عضو در آنجا ثبت شده است ، در حالی که برای شرکت های خارج از اتحادیه اروپا این کشور عضو با بیشترین تعداد تماس های بندری از سفرهای انجام شده توسط شرکت کشتی در دو سال گذشته نظارت است، یا اگر در دو سال گذشته در اتحادیه اروپا معامله نکرده است ، کشور عضو اولین تماس بندر در اتحادیه اروپا است. اتحادیه اروپا لیستی از مقامات مدیریت را برای هر شرکت تهیه می کند که هر دو سال یکبار به روز می شود.

طی سه ماه پس از ورود به بخشنامه اصلاح شده (برای تصمیم گیری در مورد تصویب) ، یک برنامه نظارت بر کشتی اتحادیه اروپا به روز شده باید توسط یک تأیید اعتبار معتبر تأیید شود و به اداره اداره شرکت ارسال شود. برنامه نظارت باید روش نظارت و گزارش از متان و اکسید نیتروژن را توصیف کند. از اول ژانویه 2024 ، هر کشتی باید طبق برنامه نظارت اصلاح شده ، گزارش را شروع کند.

تا 31 مارس هر سال از سال 2025 ، یک گزارش انتشار تأیید شده شرکت باید به سازمان مدیریت ارسال شود. گزارش انتشار شرکت میزان انتشار گازهای گلخانه ای را در محدوده EU ET گزارش شده و برای هر کشتی تحت مسئولیت شرکت در طول دوره گزارش (یعنی سال تقویم) تأیید می کند. توجه داشته باشید که این در عمل بدان معنی است که گزارش انتشار گازهای گلخانه ای باید یک ماه زودتر از سیستم MRV فعلی اتحادیه اروپا تأیید و ارسال شود. تا 30 سپتامبر (نشان داده شده ، مشمول تأیید) هر سال هزینه های لازم برای انتشار لازم است که به مقام اداره تسلیم شوند.

مجازاتها

کشتی هایی که برای دو یا چند دوره متوالی از الزامات MRV اتحادیه اروپا استفاده نمی کنند ، ممکن است اخراج شوند و تجارت در اتحادیه اروپا را رد کنند. شرکت هایی که از تسلیم کمک هزینه ها ناکام هستند ، در معرض مجازات اضافی انتشار 100 یورو در هر تن CO2 قرار دارند و هنوز هم مسئولیت تسلیم کمک های لازم را بر عهده دارند. شرکت هایی که نتوانسته اند دو یا چند دوره متوالی را رعایت کنند ، ممکن است از ورود به اتحادیه اروپا برای همه کشتی های تحت مسئولیت خود محروم شوند.

سوخت های زیستی و سوخت های الکترونیکی چگونه اداره می شوند؟

EU ETS اجازه می دهد تا از یک فاکتور انتشار CO2 صفر برای سوخت های زیستی ، سوخت های تجدید پذیر منشأ غیر بیولوژیکی و سوخت های کربن بازیافت شده برای تحقق پایداری و معیارهای صرفه جویی در انتشار گازهای گلخانه ای تحت دستورالعمل انرژی تجدید پذیر اتحادیه اروپا (RED) استفاده کند. پیشنهاد تجدید نظر قرمز ، که هنوز در حال مذاکره است ، این معیارهای صرفه جویی در انتشار گازهای گلخانه ای را برای 70 ٪ برای سوخت حمل و نقل تعیین می کند. با این حال ، اتحادیه اروپا قانون تفویض شده را تعیین نکرده است که قوانین مربوط به سوخت های تجدید پذیر با منشأ غیر بیولوژیکی و سوخت های کربن بازیافت شده را با رنگ قرمز تعریف می کند.

چگونه کمک هزینه های انتشار را بدست آوریم؟

شرکت های کشتی هیچ کمک هزینه رایگان دریافت نمی کنند. کمک هزینه های انتشار را می توان در بازار اولیه از طریق حراج هایی که توسط بورس انرژی اروپا (EEX) ترتیب داده شده است که در حال حاضر توسط اتحادیه اروپا برای رسیدگی به این امر منعقد شده است ، بدست آورد.

همچنین یک بازار ثانویه قابل توجهی وجود دارد که می توان کمک هزینه ها را به صورت دو طرفه یا از طریق مشتقات مختلف ارائه شده توسط موسسات مالی معامله کرد.

درآمدها از کجا به پایان می رسند؟

درآمد حاصل از حراج ها به گیرندگان مختلف توزیع می شود. ورود حمل و نقل به اتحادیه اروپا به این معنی است که تقریباً 80 تا 100 میلیون کمک هزینه انتشار اضافی در بازار قرار می گیرد. از این تعداد ، درآمدهای حراج از 20 میلیون کمک هزینه انتشار به صندوق نوآوری می رود تا برای حمل و نقل پروژه های خاص استفاده شود. درآمدهای باقیمانده به کشورهای عضو اتحادیه اروپا می رود و برای اهداف خاص فراتر از آب و هوا و فعالیتهای مرتبط با انرژی اختصاص نمی یابد.

توصیه ها

DNV توصیه می کند که شرکت هایی با کشتی در محدوده اتحادیه اروپا MRV و EU ETS از سال 2024 ، برای الزامات نظارت و گزارش به روز شده آماده شوند. به شرکتهای دارای کشتی در محدوده ET های اتحادیه اروپا توصیه می شود که به روزرسانی های لازم را در مورد ترتیبات قراردادی انجام دهند و در نظر بگیرند که چگونه می توانید کمک هزینه های انتشار لازم را بدست آورید.

DNV مشتریان را در مورد تحولات بیشتر ET های اتحادیه اروپا هرچند اخبار فنی و نظارتی ، وبینارها ، پادکست ها و موارد دیگر مطلع می کند.

منابع

• EU ETS - صفحه موضوع سیستم تجارت انتشار
• قطب اطلاعات حمل و نقل Decarbonize
• صفحه موضوع MRV

مخاطب

• برای مشتریان: تاریخ - دسترسی مستقیم به کارشناسان فنی از طریق خدمات من در مورد صحت.
• در غیر این صورت: برای یافتن نزدیکترین دفتر DNV از یاب دفتر ما استفاده کنید.