استاندارد 625 پیوست C: خارج از وظایف فاز و الزامات نگهداری تجهیزات - مقررات حمل و نقل هوایی کانادا (CARS)

(1) این پیوست الزامات نگهداری تجهیزات خاص را ذکر می کند. مگر در مواردی که مشخص نشده باشد ، این فواصل برای کلیه تجهیزات نصب شده از نوع ذکر شده در اینجا اعمال می شود.

(2) در مورد اپراتورهایی که برنامه های نگهداری را مطابق با ضمیمه D تأیید کرده اند ، فواصل مشخص شده در این پیوست فواصل اولیه هستند که باید توسط یک اپراتور جدید از نوع استفاده شود. آنها ممکن است بر اساس نتایج برنامه نظارت بر تعمیر و نگهداری مالک ، تجربه در مورد آن نوع به دست بیایند. این اپراتورها همچنین ممکن است مجاز به انحراف از فاصله مشخص شده در این ضمیمه باشند ، اگر بتوانند به دلیل طراحی تجهیزات نصب شده ، این الزام را که نوشته نشده است ، نشان دهند.(اصلاح شده 2007/12/30)

(3) هیچ چیز در این استانداردها مالک را از مسئولیت تعیین کاربرد این الزامات در هواپیمای خود یا شناسایی سایر نیازهای تعمیر و نگهداری مربوط به تجهیزات موجود در اینجا رهایی نمی دهد.

توجه به اطلاعات:

در صورت شک و تردید در مورد الزامات انطباق در رابطه با نصب هواپیما خاص ، مالک می تواند برای کمک به نزدیکترین منطقه حمل و نقل کانادا یا دفتر منطقه ای تماس بگیرد.

اپراتورهایی که دارای یک برنامه تعمیر و نگهداری مصوب هستند ، می توانند تأیید کنند تا از استانداردی که مستندات قابل قبول برای حمل و نقل کانادا ارائه می شود ، از این استاندارد منحرف شوند.(اصلاح شده 1998/09/01 ؛ نسخه قبلی)

خارج از لیست کار فاز

کارهای زیر را در زمان های ذکر شده انجام دهید:

1. همه هواپیماها

اطمینان حاصل کنید که هرگونه کار تعمیر و نگهداری تجهیزات قابل اجرا مورد نیاز این پیوست در فاصله بازرسی بعدی که در آن ذکر شده است ، انجام می شود.

2. هواپیماهای مورد استفاده در عملیات دوگانه

پس از تبدیل بین نقش ها ، برای اطمینان از آلودگی ، آسیب ساختاری و سایر نقص های وارد شده در هنگام کار در نقش هدف ویژه ، بازرسی کنید ، قبل از عمل در نقش عادی اصلاح می شوند.

3. اجزای پویا Rotorcraft

در فواصل توصیه شده توسط سازنده هواپیما ، بازرسی ، تعمیرات اساسی یا آزمایش: (اصلاح شده 1999/09/01)

(الف) شفت های درایو یا سیستم های مشابه.

(ب) گیربکس های انتقال روتور اصلی ؛

(ج) روتورها و مراکز اصلی ؛و (اصلاح شده 1999/09/01)

(د) روتور دم.

4. پروانه های عمومی (اصلاح شده 2007/12/30)

برای اهداف این پیوست ، تعاریف زیر اعمال می شود: (اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

"پروانه بازیگر دوتایی" - یک پروانه متغیر زمین ، زاویه های تیغه ای که می توانند با ورودی کنترل مستقیم از خلبان یا از یک مکانیسم اتوماتیک ، در هر دو جهت (افزایش یا کاهش) متفاوت باشند ، شامل آن پروانه هایی مانند "هیدروماتیک" می شود. مدل هایی که در آن فشار روغن فرماندار با فشار روغن موتور مخالف است.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

"پروانه زمین ثابت" - یک پروانه ، زاویه های تیغه ای که در سرویس قابل تغییر نیست.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

"پروانه قابل تنظیم زمین" - یک پروانه ، زاویه های تیغه ای که نمی توانند در پرواز متفاوت باشند ، اما قادر به تنظیم در زمین هستند.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

"پروانه تک عمل" - یک پروانه متغیر زمین ، زاویه های تیغه ای که می تواند با استفاده از ورودی کنترل فقط در یک جهت (یا افزایش یا کاهش) متفاوت باشد ، نیروی متضاد که توسط پیشخوان ها ، چشمه ها یا فشار هوا فراهم می شود.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

"پروانه زمین متغیر (VP)" - یک پروانه ، زاویه های تیغه ای که می تواند در پرواز متفاوت باشد ، چه با انتخاب مستقیم ، یا با عمل یک مکانیسم اتوماتیک.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

5. پروانه های زمین متغیر (اصلاح شده 2007/12/30)

به استثنای هواپیماهایی که تحت یک گواهی ویژه از سطح هوایی در طبقه بندی مالکیت یا طبقه بندی آماتور ساخته می شوند ، کلیه پروانه های زمین متغیر باید در فواصل زیر بازنگری شوند: (اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

(الف) در جایی که سازنده توصیه هایی را در مورد زمان هوا بین تعمیرات اساسی ، تعمیرات اساسی در بازه توصیه شده یا هر ده سال ، هر کدام از هر کدام از آنها در اولویت قرار داده است.(اصلاح شده 2000/12/01)

(ب) در جایی که سازنده هیچ توصیه ای در مورد زمان هوا بین تعمیرات اساسی ، در فواصل زیر ارائه نکرده است: (اصلاح شده 2000/12/01)

(i) در مورد پروانه های نصب شده در موتورهای توربین: 2000 ساعت زمان هوا یا ده سال ، هر کدام از اول باشد.(اصلاح شده 2000/12/01)

(ii) در مورد پروانه های بازیگری مضاعف که بر روی موتورهای پیستون نصب شده اند: 2000 ساعت زمان هوا یا ده سال ، هر کدام از اول ، یا ؛(اصلاح شده 2000/12/01)

(iii) در مورد پروانه های تک بازیگری که بر روی موتورهای پیستون نصب شده اند: 1500 ساعت زمان هوا یا ده سال ، هر کدام از اول باشد.(اصلاح شده 2000/12/01)

توجه به اطلاعات:

فواصل تعمیرات اساسی ده ساله ذکر شده در (الف) و (ب) ، یا از تاریخ اولیه نصب آن پس از تولید ، از پنج سال گذشته بازرسی خوردگی یا آخرین تعمیرات اساسی آن ، هر کدام که آخرین بار بود ، شروع می شود.(اصلاح شده 2000/12/01)

6. پروانه های قابل تنظیم زمین و زمین ثابت

(الف) پیشرانهای چوبی زمین ثابت پس از 25 ساعت اول زمان هوا پس از نصب و در هر بازرسی بعدی ، باید برای سفتی بررسی شوند.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

(ب) در فواصل بیش از 5 سال ، پروانه باید از هواپیما خارج شود و به دلیل خوردگی یا نقص های دیگر در کل سطح آن ، از جمله چهره های توپی و سوراخ های سوراخ نصب شود. در حالی که پروانه برداشته می شود ، برای ابعاد صحیح نیز بررسی می شود. با این حال ، اگر نقص هایی که نیاز به تعمیرات فراتر از آنچه که به عنوان تعمیرات میدانی توسط تولید کننده پروانه توصیه می شود ، پیدا شود ، پروانه توسط سازمان تصویب شده برای تعمیرات اساسی پروانه ها تعمیر می شود.(اصلاح شده 2007/12/30)

توجه اطلاعات: (اصلاح شده 1998/09/01 ؛ نسخه قبلی)

نیاز به بررسی ابعادی شامل چک در پیچ و تاب تیغه نیست. بررسی بعدی به تغییر در ابعاد تیغه ناشی از تعمیرات ، به ویژه برداشت نکات اشاره دارد. در نظر گرفته شده است تا اطمینان حاصل شود که قطر تیغه در محدوده خدمات باقی مانده است.

7. موتورها

تمام موتورهای پیستون و توربین نصب شده در هواپیما و هلیکوپترهایی که به موجب اتومبیل 406 کار می کنند ، در هواپیماهای بزرگی که مطابق با ماشین 604 اداره می شوند ، و در هواپیماهای مورد نظر به موجب قسمت VII ، در فواصل توصیه شده توسط تولید کننده موتور یا مطابق با آن ، تعمیرات اساسی می شوند. یک بازه زمانی سخت جایگزین یا یک برنامه تعمیر و نگهداری موتور در حال تصویب مطابق با ضمیمه D.

توجه به اطلاعات:

در مورد موتورهای متقابل هواپیماهای کوچک در عملیات خصوصی غیر تجاری ، هیچ زمان سختی ، از جمله زمان تقویم ، بین تعمیرات اساسی لازم نیست.

8. تاكومترها

صحت تاكومترهای نوع فنجان درگ مکانیکی ، برای هواپیماهای محور بالدار ثابت ، سالانه در سایت بررسی می شود و در تحمل هایی كه توسط سازنده هواپیما ایجاد شده است یا در جایی كه هیچ تحمل توسط سازنده هواپیما مشخص نشده است ، در داخل آن دقیق باشد.+- 4 ٪ از RPM موتور در میانی محدوده کروز.(اصلاح شده 2000/12/01)

9. وزن و تعادل

به استثنای آنچه در یک برنامه کنترل وزن خالی و تعادل ناوگان تأیید شده پیش بینی شده است ، کلیه هواپیماهای بزرگ مجدداً مورد استفاده قرار می گیرند و یک گزارش به روز شده هر پنج سال یکبار تهیه می شود.

10. شاخص های جهت مغناطیسی غیر تثبیت شده (MDI)

(الف) به استثنای آنچه در (b) و (c) ارائه شده است ، شاخص های جهت مغناطیسی غیر تثبیت شده باید کالیبره شوند ، و یک کارت تصحیح مورخ برای هر شاخص نصب شده ، در فواصل زمانی بیش از 12 ماه.

(ب) نیاز به کالیبراسیون سالانه (الف) برای هواپیمایی که تحت گواهی اپراتور هوایی یا هر هواپیمای تحت فشار با فشار بزرگ یا توربین ، جایی که:

(i) این هواپیما علاوه بر نشانگر جهت مغناطیسی خواندن مستقیم غیر تثبیت شده ، به دو شاخص جهت مغناطیسی تثبیت شده مستقل مجهز شده است. وت

(ب) روشی برای نظارت و ضبط عملکرد مدرک سازندگان جهت مغناطیسی در واحد آموزش پرواز ، یا در دفترچه راهنمای کنترل تصویب شده اپراتور به ترتیب مطابق با ماشین 406 و CAR 706 تأیید شده است.

ج) الزام کالیبراسیون (الف) را می توان به تعویق انداخت ، به منظور پروازهای شروع یا خاتمه در منطقه عدم اطمینان قطب نما ، همانطور که در کتابچه راهنمای هوایی تعیین شده (TP 1820) یا هر یک از یک سری پروازهای انجام شده در داخل تعریف شده است. دوره ای از هفت روز متوالی ، که در آن سریال در حوزه عدم اطمینان قطب نما آغاز می شود.

11. تجهیزات بقا و اضطراری

تجهیزات بقا و اضطراری باید در فواصل توصیه شده توسط سازنده تعمیرات اساسی شوند.

13. دستگاه های ارتفاع سنجی (اصلاح شده 2007/12/30)

(الف) ارتفاع سنج و سایر دستگاههای ارتفاع سنجی نصب شده در هواپیما تحت قوانین پرواز ابزار ، یا طبق قوانین پرواز بصری در فضای هوایی کلاس B و C یا فضای هوایی کلاس C و D که به عنوان "فضای هوایی transponder" تعیین شده است ، باید در فواصل زمانی بیش از 24 کالیبره شودماه ها ، به پارامترها و تحمل های مندرج در پیوست B استاندارد 571 یا استانداردهای معادل قابل قبول برای وزیر.(اصلاح شده 2007/12/30)

(ب) به منظور این بخش ، اصطلاح "دستگاه های ارتفاع سنجی" شامل هر رایانه داده هوا یا سایر دستگاه های بارومتریک ، ارائه یک ایستگاه خدمه پرواز ، یا یک خلبان خودکار یا سیستم گزارش دهی به ارتفاع فشار خودکار یا سیستم هشدار ارتفاع با ارتفاع است. داده های ارتفاع حاصل از فشار استاتیک.(اصلاح شده 2007/12/30)

14. کنترل ترافیک هوایی (ATC) فرستنده

فرستنده های ATC ، از جمله هر مکانیسم گزارش سنجش ارتفاع مرتبط ، در صورت نصب ، باید هر 24 ماه یکبار مطابق با پیوست F از فصل 571 کتابچه راهنمای هوایی آزمایش شوند.(اصلاح شده 2000/12/01)

15. ضبط صوتی کابین خلبان (CVR) و ضبط کننده داده-لینک (DLR) (مؤثر 2019/05/29)

• (الف) هر ضبط کننده صوتی کابین خلبان (CVR) و هر ضبط کننده اتصال داده (DLR) ، که برای رعایت اساس صدور گواهینامه ذکر شده در گواهی نوع یا گواهی نوع تکمیلی یا در صورت لزوم توسط قوانین عملیاتی نصب شده است ، باید مورد توجه قرار گیرد. تعمیر و نگهداری زیر ، مطابق با برنامه نگهداری ، الزامات زیر را برآورده می کند: (مؤثر 2019/05/29)
  • (i) یک بررسی عملیاتی ؛
  • (ب) یک بررسی عملکردی ؛
  • (iii) بررسی قابل فهم CVR برای هر CVR.(مؤثر 2019/05/29)
  • (IV) دقت ضبط پیام سیستم DLR و بررسی هماهنگ سازی برای هر DLR. و (مؤثر 2019/05/29)
  • (v) تعمیرات اساسی واحد ، در بازه توصیه شده توسط تولید کننده CVR و/یا DLR ، طبق کاربرد.(مؤثر 2019/05/29)
  • (i) توسط پرسنل تعمیر و نگهداری در طول هر خط بررسی و پیروی از هرگونه تعمیر و نگهداری سیستم.
  • (ب) با هر تغییر جدید یا جزئی خدمه پرواز. وت
  • (iii) پس از نصب در هواپیما.
  • (i) پس از نصب اولیه ؛وت
  • (ب) در هر 3000 ساعت یا 12 ماه ، هر کدام از اول باشد.(اصلاح شده 2007/12/30)
  • (i) پس از نصب اولیه ؛و (مؤثر 2019/05/29)
  • (ب) در هر 3000 ساعت یا 12 ماه ، هر کدام از اول باشد.(مؤثر 2019/05/29)

  توجه اطلاعات: (اصلاح شده 2007/12/30)

  Eurocae Document ED-112 دستورالعمل هایی را برای نگهداری CAN-TSO-C123B CVR به طور کلی ارائه می دهد. ED-112A دستورالعمل هایی را برای TSO-C123C ارائه می دهد. آنها همچنین اطلاعات مربوط به تجهیزات مورد نیاز برای ارزیابی مناسب کیفیت ضبط صدا را ارائه می دهند.(مؤثر 2019/05/29)

  نسخه های این اسناد را می توان از: (مؤثر 2019/05/29) بدست آورد

  16. دستگاه های مکان یابی زیر آب (ULDS)

  (الف) کیس چراغ و سوئیچ آب باید در فاصله زمانی تمیز شود ، که توسط توصیه های تولید کنندگان ULD مشخص شده است.(اصلاح شده 1998/09/01)

  (ب) بررسی های عملیاتی باید در هنگام نصب ، و یک بار در سال پس از آن ، در ULD انجام شود. باتری ULD باید در یا قبل از تاریخ انقضا بر روی باتری جایگزین شود و یک برچسب در پرونده ULD قرار داده شود که تاریخ تعویض بعدی را نشان می دهد.

  ج) ULD در فواصل مشخص شده در زیر مورد بازرسی و آزمایش قرار می گیرد: (اصلاح شده 1998/09/01)

  (i) تمیز کردن سوئیچ آب در فاصله زمانی که توسط تولید کننده ULD توصیه شده است.

  (ب) اعتبار مجدد ULD در فواصل 12 ماهه. وت

  (iii) تعویض باتری ULD در فاصله زمانی که توسط سازنده باتری توصیه شده است.

  17. ضبط کننده داده های پرواز (FDR) (اصلاح شده 2007/12/30)

  توجه به اطلاعات:

  • (i) اپراتورهایی که دارای یک برنامه تعمیر و نگهداری مصوب هستند ، می توانند از استانداردی که مستندات قابل قبول برای حمل و نقل کانادا ارائه می شود ، از انحراف از استاندارد استفاده کنند.(اصلاح شده 1998/09/01)
  • (ب) EUROCAE ED-55 (به آخرین نسخه آن مراجعه کنید) دستورالعمل های مربوط به نگهداری FDR را ارائه می دهد.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

  کپی های ED-55 ممکن است از: (اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

  Eurocae ، 11 Rue Hamelin 75783 Paris Cedex 16 ، France (اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

  برنامه نگهداری FDR

  وظیفه	فاصله
  بررسی همبستگی برای اطمینان از ثبت و استفاده از پارامترهای مورد نیاز	3000 ساعت پرواز یا 12 ماه ، هر کدام از اول اتفاق می افتد
  بررسی عملکردی شتاب سنج	همانطور که توسط تولید کننده FDR مشخص شده است (اصلاح شده 1998/09/01)
  تعمیرات اساسی FDR	همانطور که توسط تولید کننده FDR مشخص شده است (اصلاح شده 1998/09/01)
  تمیز کردن سرها	همانطور که توسط تولید کننده FDR مشخص شده است (اصلاح شده 1998/09/01)

  18. ایمنی سیستم مخزن سوخت (اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

  برنامه نگهداری هواپیماهای دسته حمل و نقل با نیروی توربین باید شامل مقررات مربوط به بازرسی مخازن سوخت هواپیما و سیستم های مرتبط باشد ، برای حفظ ویژگی های طراحی مورد نیاز برای جلوگیری از وجود یا توسعه منبع احتراق در سیستم مخزن سوخت.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

  توجه اطلاعات: (اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

  • (i) دستورالعمل های بازرسی ایمنی سیستم مخزن سوخت می تواند شامل دستورالعمل هایی برای توصیه های ادامه هوایی (ICA) است که توسط دارندگان مصوبات طراحی تهیه شده است ، که براساس مبنای صدور گواهینامه طراحی و هرگونه الزام دیگری مانند FAA SFAR 88 انجام شده است (اصلاح شده2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)
  • (ب) برنامه های نگهداری باید متناسب با معیارهای بازرسی و نگهداری برای هر پیکربندی خاص هواپیما ، پرداختن به اصلاحات یا تعمیراتی باشد که ممکن است بر ایمنی سیستم مخزن سوخت تأثیر بگذارد.(اصلاح شده 2007/12/30 ؛ نسخه قبلی)

  حمل و نقل کانادا از نزدیک وضعیت COVID-19 را کنترل می کند. در پاسخ ، ما برخی از اقدامات و راهنمایی های مربوط به حمل و نقل را صادر کرده ایم. لطفاً بررسی کنید که آیا هر یک از این اقدامات برای شما اعمال می شود یا خیر.

  شما ممکن است بیش از حد معمول زمان انتظار یا وقفه های خدمات جزئی را تجربه کنید. اگر نمی توانید از طریق ایمیل تماس بگیرید ، از طریق ایمیل با ما تماس بگیرید.