چرا ممنوعیت موقعیت نزولی "سوپرتک" بیهوده است

بنابراین ، هیئت حاکم دوچرخه سواری ، اتحادیه Cycliste Inteationale (UCI) ، تصمیم گرفته است تا ممنوعیت موقعیت دوچرخه سواری "Supertuck" را در Pro Peloton اعمال کند زیرا می گویند برای سوار و سواران در این نزدیکی خطرناک است. من به همان اندازه که قبلاً با دوچرخه سواری حرفه ای درگیر نیستم ، بنابراین شاید چیزی را از دست ندهم ، اما دوچرخه سواران طرفدار به دلیل موقعیت "سوپرتک" به نظر نمی رسد که یک اتفاق قابل توجه مکرر باشد. سواران که از "مبلمان جاده" برخورد می کنند یا از دوره های ضعیف طراحی شده و موانع ضعیف برخورد می کنند؟این اتفاق بیش از حد اتفاق می افتد. سواران که توسط Motos یا وسایل نقلیه پشتیبانی برخورد می کنند یا مورد اصابت قرار می گیرند؟به نظر می رسد که این اتفاق نیز بیش از حد اتفاق می افتد. اما مطمئناً ، "سوپرتک" را ممنوع کرده و از ارتفاع جوراب نظارت کنید.

بخش های اظهار نظر در رسانه های اجتماعی و وب سایت های دوچرخه سواری حاکی از آن است که Supertuck ممنوع شده است تا جوانب مثبت برای دوچرخه سواران آماتور نمونه بدی نداشته باشند. اگر حتی یک حقیقت وجود داشته باشد که این امر مانند این باشد که رانندگان NASCAR از پیش نویس دست نکشید ، بنابراین آنها عقب نشینی در بزرگراه را تشویق نمی کنند. ورزشکاران حرفه ای مهارت های بهتری نسبت به افراد عادی دارند و در یک محیط (از نظر تئوری) کنترل شده تر از ورزشکاران آماتور رقابت می کنند.(بعلاوه ، کانال های YouTube به فیلم های نزولی - از جمله "Supertuck" اختصاص داده شده است - که میلیون ها بازدید دارند ...) کارهای زیادی وجود دارد که دوچرخه سواران طرفدار در دوچرخه انجام می دهند که نباید انجام دهید. جهنم ، کارهای زیادی وجود دارد که من قبلاً با دوچرخه به عنوان یک حرفه ای انجام می دادم که دیگر چابکی ، ثبات یا تحمل ریسک ندارم.

برای دوچرخه سواران آماتور ، من موقعیت نزولی "فوق العاده" را به همان روشی که من "سودهای حاشیه ای" را مشاهده می کنم ، مشاهده می کنم. برای اکثر ورزشکاران ، هنوز فضای زیادی برای بهبود در آموزش های اساسی و مهارت های کنترل وجود دارد ، بنابراین احتمالاً با یادگیری ترمز و گوشه بهتر از فشردن خود بر روی لوله بالا ، سرعت سراشیبی را بیشتر می کنید.

این مرا به یاد مکالمه ای با میگوئل دوهول ، سالن مشاهیر سالن شهرت AMA می اندازد ، که در طول کار خود گفت که او به ندرت ، اگر همیشه ، موتور سیکلت را در خیابان سوار کند. تمرکز او روی موتور سیکلت های مسابقه بود ، به این معنی که دوچرخه سواری با مجموعه های فنی بسیار خاص ، طراحی شده است تا با تجهیزات ایمنی به سرعت در مسیرهای بسته حرکت کند. نه تنها در خیابان ها نه تنها سرگرم کننده بود ، بلکه او آن را به دلیل تفاوت های گسترده در تجهیزات (که به سبک های مختلف سواری نیاز داشت) ، شرایط مختلف سطح و خطراتی مانند قطب های سبک و صندوق های پستی که مجازات را برای آنها مجازات می کرد ، بسیار خطرناک می دانست. شکست بسیار زیاد است. مهمتر از همه ، او نمی خواست با سایر وسایل نقلیه و موتور سیکلت موتور سیکلت را در ترافیک سوار کند - به دلیل مهارت و سطح تمرکز آنها (یا عدم وجود آن).

بگذارید جوانب مثبت باشد. حتی آنها تفاوت بین نزول در یک جاده بسته در یک مسابقه و بمباران در حومه شهر را در روز سه شنبه می دانند.

آیا "فوق العاده" حتی اهمیت دارد؟

وقتی صحبت از موقعیت "ابرقهرمانی" در دوچرخه سواری جاده می شود ، که به عنوان سوار بر روی تخته های دستگیره تعریف شده و روی لوله بالا نشسته است ، من تلاش می کنم تا از ممنوعیت آن در رده های حرفه ای بهره مند شوم. با این حال ، بر اساس تحقیقات آیرودینامیک از Blocken و همکاران منتشر شده در اکتبر 2018 در مجله مهندسی باد و آیرودینامیک صنعتی ، من همچنین فکر نمی کنم ممنوعیت موقعیت به طور چشمگیری نتایج مسابقه را تغییر دهد.

در این مطالعه 15 موقعیت سوار و تفاوت در کشیدن آیرودینامیکی و کاهش سرعت در طی یک نزول 5 کیلومتری شبیه سازی شده بدون پدال بررسی شده است."موقعیت فروم" ، که از نزول خود از Col Du Peyresourde در مرحله 8 تور 2018 Tour de France مشهور شد ، بسیار افراطی به نظر می رسید اما معلوم شد که تنها هفتمین موقعیت دوچرخه جاده ای آیرودینامیکی است (سه موقعیت آزمایشی نیز آزمایش شددر 15)تصویر زیر شامل موقعیت های Road Rider Tested است. این شکل از سریعترین موقعیت ، "لوله بالا 4" استفاده می کند ، 20 متر در ثانیه به مدت 5 کیلومتر به عنوان مرجع می رود و سپس درصد کاهش سرعت و افزایش در نتیجه در زمان سپری شده را برای موقعیت های کندتر نشان می دهد.

در مطالعه آیرودینامیک ، سه تغییر موقعیت "لوله بالا" در سریعترین شش نمونه از 11 نمونه جاده قرار داشت. موقعیت "پانتانی" (قفسه سینه روی زین و باسن پشت صندلی) یک ناهنجاری است. این سومین سریع است ، اما به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد زیرا ... مجنون است. دو مورد آخر از شش سریعترین موقعیت "به پایین" است که در قسمت عقب سوار هنوز روی زین قرار دارد. اینها هنوز قانونی هستند.

تونل باد در مقابل دنیای واقعی

موقعیت های "لوله بالا" سریعتر هستند ، اما با توجه به اینکه یک نزول مستقیم 5 کیلومتری و بدون پدال فقط در یک تونل باد یا یک مدل محاسباتی وجود دارد. محققان آشکارا این موضوع را در بحث خود تشخیص می دهند. این که این یک سناریوی واقع بینانه در دنیای واقعی نیست ، داده ها را باطل نمی کند. این موقعیت ها سریعتر هستند ... وقتی می توانید از آنها استفاده کنید. و این همان چیزی است که شکاف بین سرعت یک موقعیت "لوله بالا" و موقعیت "عقب" را می بندد.

در زندگی واقعی ، دوچرخه سواران در هیچ موقعیت استاتیک خیلی طولانی در یک نزول باقی نمی مانند. بنابراین ، بیایید بگوییم که شما به طور متوسط 50 کیلومتر در یک سراشیبی 5 کیلومتری با منحنی و گوشه و شیب دار متفاوت است. رسیدن به پایین 6 دقیقه طول می کشد و از شش دقیقه ممکن است 10-30 ثانیه را در یک زمان در یک موقعیت "لوله بالا" بگذرانید ، و سپس مجبور شوید دوباره به ترمز ، چرخش ، پدال وسرعت بخشیدن. اینگونه نیست که زمان صرف شده در یک موقعیت "لوله بالا" پایین تر نخواهد بود ، این مزیت است که با حرکت همه به حدی کاهش می یابد تا جایی که ممنوعیت موقعیت های "لوله بالا" چنین ضرر وحشتناکی نیست.

آیا ممنوعیت "فوق العاده" برای جوانب مثبت لازم است؟احتمالا نه. آیا این تفاوت زیادی در سرعت دارد؟احتمالا نه. آیا این امر باعث می شود که سواران طرفدار خطرات کمتری در مورد نزولی ها داشته باشند؟قطعا نه. و آیا این امر باعث می شود که سواران آماتور از پایین تر از آنکه مهارت های آنها از آنها پشتیبانی کند ، نزول کنند؟کمی نیست